近日,,中國船舶武漢船機(jī)承制的重慶油溪長江大橋散索鞍通過內(nèi)檢、三檢單位和監(jiān)理單位的外檢驗(yàn)收,,產(chǎn)品質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求,,達(dá)到用戶認(rèn)可狀態(tài),順利發(fā)貨,。
重慶油溪長江大橋是重慶合壁津高速的重點(diǎn)控制性工程,,是主跨760米的跨長江單跨鋼箱梁懸索橋,創(chuàng)下了國內(nèi)第一個(gè)不等高斜腿框架橋塔記錄,。公司共承制該大橋4套主索鞍,、4套散索鞍、162套索夾及12套纜套,。散索鞍由鞍體,、上承板、下承板,、隔板,、鋅填塊、拉桿等組成,,重量約36T,。
散索鞍為橋梁產(chǎn)品的重要組成部分,也是生產(chǎn)制造的重難點(diǎn),。散索鞍為鑄焊件,,噸位大,造型復(fù)雜,,鞍頭鑄件毛坯質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)極大,。為此,公司物資供應(yīng)部與工藝設(shè)計(jì)員積極交流,,充分考察鑄造廠家,,優(yōu)化毛坯澆注系統(tǒng)及工藝參數(shù),提高了鑄件質(zhì)量,。散索鞍鞍槽為三維空間復(fù)雜曲面,,加工精度高,工藝設(shè)計(jì)人員認(rèn)真總結(jié)以往加工方法,,采用四軸聯(lián)動(dòng)的方式進(jìn)行數(shù)控加工,,利用三維CAM軟件UG編制加工程序,并提前采用仿真軟件VERICUT進(jìn)行仿真加工,,確保了鞍槽加工精度,。
在產(chǎn)品制造過程中,,生產(chǎn)、制造,、物供,、品質(zhì)、技術(shù)等部門通力協(xié)作,,克服重重困難,,完成了散索鞍的加工制造,并通過外檢,,順利發(fā)貨,。